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汽車產(chǎn)業(yè)"十二五"面對(duì)十二大挑戰(zhàn)

在15日結(jié)束的全國(guó)人大十一屆四次會(huì)議上，代表們審議通過(guò)了《我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃綱要》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃綱要》)。在5萬(wàn)余字的規(guī)劃綱要中，共6處提及“汽車”，涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展、新能源汽車、節(jié)能型汽車等。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院在研究《規(guī)劃綱要》精神后認(rèn)為，在“十二五”期間，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將面對(duì)12大挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)的結(jié)果將直接決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。以下為研究報(bào)告全文。

    挑戰(zhàn)一：規(guī)模集中

    沒(méi)有規(guī)模集中就沒(méi)有有世界影響力的企業(yè)。目前我國(guó)規(guī)模大的汽車集團(tuán)的年產(chǎn)銷量也僅有350萬(wàn)輛，與世界主要跨國(guó)公司相比，仍屬“中小企業(yè)”?！笆濉逼陂g，如何有效實(shí)現(xiàn)規(guī)模相對(duì)集中，是我們面臨的巨大挑戰(zhàn)。

    自汽車工業(yè)誕生以來(lái)，幾乎所有的汽車企業(yè)都會(huì)自覺(jué)不自覺(jué)地追求大規(guī)模，從早期的福特、通用，到后來(lái)的大眾、豐田，無(wú)不以持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模為重大目標(biāo)；就連長(zhǎng)期堅(jiān)持生產(chǎn)高檔車的奔馳、寶馬，也始終不遺余力地?cái)U(kuò)大規(guī)模。世界汽車工業(yè)發(fā)展史也的確證明：不管公司采用什么競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，不管公司產(chǎn)品定位如何，凡是規(guī)模較大的企業(yè)，其品牌影響力就較大，長(zhǎng)期抗風(fēng)險(xiǎn)能力就較強(qiáng)，在價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)獲取和利用資源的優(yōu)勢(shì)就多。

    可以預(yù)見(jiàn)在未來(lái)五年里，我國(guó)汽車工業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不僅不會(huì)好轉(zhuǎn)，壓力反而會(huì)大大增強(qiáng)。這種壓力一方面來(lái)源于外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大力度的擠壓，另一方面來(lái)自于自身在成本等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的弱化。因此，在新的競(jìng)爭(zhēng)壓力面前，我們更需要借助國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大優(yōu)勢(shì)，充分獲取規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)，以提升生存空間。

    挑戰(zhàn)二：品牌建設(shè)

    沒(méi)有國(guó)內(nèi)著名品牌，就難以獲得良好的市場(chǎng)溢價(jià)能力；沒(méi)有世界著名品牌，將失去在全球市場(chǎng)健康發(fā)展的根基。一個(gè)沒(méi)有世界著名品牌的產(chǎn)業(yè)，就不能稱之為強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)。這些，都是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)人士耳熟能詳?shù)呐袛唷?BR>
    然而，我國(guó)汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的一個(gè)痛處，恰恰就在于品牌建設(shè)不到位。我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷史的獨(dú)特性，決定了汽車品牌整體優(yōu)勢(shì)偏弱。其主要表現(xiàn)，一是普遍缺乏長(zhǎng)期的市場(chǎng)積累，還有不少品牌是近幾年才剛剛建立的，影響力特別是國(guó)際影響力較小；二是缺乏與企業(yè)品牌戰(zhàn)略愿景相適應(yīng)的產(chǎn)品能力。

    如何在“十二五”期間更好地樹(shù)立品牌、建設(shè)國(guó)際知名品牌，是任何一家中國(guó)汽車企業(yè)必須要面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。

    挑戰(zhàn)三：核心技術(shù)

    作為建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵支柱，掌握核心技術(shù)是我們?cè)凇笆濉逼陂g發(fā)展的重中之重。其挑戰(zhàn)在于如何突破跨國(guó)公司的技術(shù)專利封鎖，為今后發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    近年來(lái)，自主品牌汽車的市場(chǎng)份額提升明顯，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。然而在產(chǎn)品技術(shù)水平，特別是與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、以及新能源汽車“三電”相關(guān)等方面，我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距仍然明顯。如果今后5年不能在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展后勁和潛力將受到嚴(yán)重制約，更會(huì)影響新能源汽車這一新興性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    宏觀層面上，核心技術(shù)的突破需要政府加大對(duì)汽車企業(yè)研發(fā)的鼓勵(lì)力度，建立合理財(cái)稅制度促進(jìn)企業(yè)加大投入。微觀層面上，企業(yè)需要有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，既不能畏首畏尾，更不能盲目投入，要通過(guò)制度設(shè)計(jì)激發(fā)工程技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，通過(guò)流程保證研發(fā)工作的順利推進(jìn)。

    挑戰(zhàn)四：產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量

    如何看待產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，是一種經(jīng)營(yíng)理念，是一國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界“軟實(shí)力”的外在表現(xiàn)。而這恰恰是年輕的中國(guó)汽車工業(yè)的短板，如果它不能在“十二五”期間被補(bǔ)齊，會(huì)拖發(fā)展的后腿。

    世界汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，這已被無(wú)數(shù)商戰(zhàn)證實(shí)。近10年來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)和消費(fèi)者的不成熟，在一定程度上弱化了它的重要性。不過(guò)隨著消費(fèi)者的逐漸成熟，對(duì)它的重視程度必將越來(lái)越高。這就要求我們?cè)诮窈髱啄陱母旧线M(jìn)行改變。

    產(chǎn)品質(zhì)量反映的是企業(yè)在設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈管理等多方面的能力，服務(wù)質(zhì)量則與企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)、經(jīng)銷商管理、配件供應(yīng)等方面的能力密不可分。因此，只有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到全面提升，產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量才能真正得到提高。從根本上決定產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量高低的，是企業(yè)一把手的重視程度。尤其是在產(chǎn)銷量超高速增長(zhǎng)的階段，如何把握好它與快速上量之間的平衡是關(guān)鍵，豐田去年的教訓(xùn)值得所有人重視。